Tragedija pokrenula pitanja dugova, zapošljavanja i odgovornosti
Mladi na protestima, nakon tragične tramvajske nesreće, tražili su hitnu sjednicu Skupštine Kantona Sarajevo, i ona je zakazana za 6. mart. Tražili su i konkretne poteze Tužilaštva, nakon iskakanja tramvaja iz šina, sa tragičnim posljedicama. Traže, i sutra će se javnosti obratiti glavna tužiteljica i komesar MUP-a. Traže građani i obnovu javnog prevoza, i promjenu stranačkog upravljanja javnim dobrima, i infrastrukturom.
Činjenica je da je obnovljeno 20 kilometara tramvajske pruge, od Ilidže do Marijin Dvora, prvi put nakon 60 godina, te da prvi put, nakon Olimpijade, Sarajevom vozi 15 novih tramvaja. Ali činjenica je, i da je otvoreno pitanje poslovanja GRAS-a, koje je posljednji put bilo tema revizorskog izvještaja 2018. godine, a dugovi nisu rezultat investicija, nego bahatosti, i nedomaćinskog upravljanja preduzećem.
Federalni revizori posljednji put bili su su u GRAS-u 2018. godine. Akumulirani dug preduzeća koje je tada zapošljavalo 1.362 radnika iznosio je više od 325 miliona maraka, te je za 217 miliona bio viši od kapitala. Osam godina poslije, tramvajska nesreća u kojoj je poginuo Erdoan Morankić opet je GRAS dovela pod lupu javnosti, tužilačkih istraga i otvorenih pitanja.
Jedno od njih odnosi se na visinu plaća zaposlenih, ali i njihov broj. Prema dostupnim podacima Ureda za borbu protiv korupcije Kantona Sarajevo u GRAS-u trenutno rade 1.162 osobe. U Sindikatu smatraju da ovaj broj treba biti još veći, ali ne dijele svi njihov stav.
"Pouzdano znam da su potrebe na održavanjima veće, da trebamo i da imamo potrebu primiti još majstora u sva četiri vida saobraćaja", ističe predsjednik Sindikata GRAS-a Amir Muminović.
"Oni koji proizvode, oni koji trebaju nositi preduzeće, u konkretnom slučaju GRAS-a - vozači, mehaničari i ostali koji bi trebali održavati firmu na jednom nivou - njih nema dovoljno. S druge strane, u administraciji ih ima prevelik broj", kazao je novinar portala Žurnal Amarildo Gutić.
Problemi GRAS-a u proteklih osam godina dijelom su sanirani, ali višemilionski dugovi i dalje su teret. Odgovornost za kontrolu tokova novca niko nije preuzimao, repovi sumnjivih radnji vuku se decenijama.
"Mislim da je samo jedan rukovodilac kažnjen za ovaj period, ali krivica sigurno nije bila na jednom čovjeku, krivica nije bila samo na onim koji su bili u GRAS-u, nego na onim koji su trebali nadzirati i reagovati na sav taj kriminal", dodao je Gutić.
Izvjesnih reakcija je bilo. Na zahtjev Ministarstva saobraćaja prije pet godina urađena je analiza poslovanja, podnijete su i krivične prijave, ali...
"Na bazi te analize tu se detektovalo ovih 330 miliona gubitka koje su ostavili nama, detektovane su stvari i znam da je to poslano prema Tužiteljstvu. Šta se tu dešava, dokle je došlo, to vam ne znam reći", rekao je ministar saobraćaja KS-a Adnan Šteta (SDP).
Dakle, dok javnost čeka siguran javni prijevoz i da odgovorni za nagomilane probleme budu procesuirani, u posljednjih osam godina je za modernizaciju preduzeća uloženo više od 700 miliona maraka javnog novca. Sarajevo bi uskoro, kako je najavljeno, trebalo imati novih 25 tramvaja. Ali i moralo bi dobiti odgovore na građanski bunt za istinu, pravdu i preuzimanje odgovornosti.
federalna.ba