/* Preload images */ body:after { content: url(../images/close.png) url(../images/loading.gif) url(../images/prev.png) url(../images/next.png); display: none; } .lightboxOverlay { position: absolute; top: 0; left: 0; z-index: 999999; background-color: black; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=80); opacity: 0.8; display: none; } .lightbox { position: absolute; left: 0; width: 100%; z-index: 100000000; text-align: center; line-height: 0; font-weight: normal; } .lightbox .lb-image { display: block; height: auto; max-width: inherit; -webkit-border-radius: 3px; -moz-border-radius: 3px; -ms-border-radius: 3px; -o-border-radius: 3px; border-radius: 3px; border: 5px solid #fff; } .lightbox a img { border: none; } .lb-outerContainer { position: relative; background-color: white; *zoom: 1; width: 250px; height: 250px; margin: 0 auto; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -ms-border-radius: 4px; -o-border-radius: 4px; border-radius: 4px; } .lb-outerContainer:after { content: ""; display: table; clear: both; } .lb-container { padding: 0; } .lb-loader { position: absolute; top: 43%; left: 0; height: 25%; width: 100%; text-align: center; line-height: 0; } .lb-cancel { display: block; width: 32px; height: 32px; margin: 0 auto; background: url(../images/loading.gif) no-repeat; } .lb-nav { position: absolute; top: 0; left: 0; height: 100%; width: 100%; z-index: 10; } .lb-container > .nav { left: 0; } .lb-nav a { outline: none; background-image: url('data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw=='); } .lb-prev, .lb-next { height: 100%; cursor: pointer; display: block; } .lb-nav a.lb-prev { width: 34%; left: 0; float: left; background: url(../images/prev.png) left 48% no-repeat; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=0); opacity: 0; -webkit-transition: opacity 0.6s; -moz-transition: opacity 0.6s; -o-transition: opacity 0.6s; transition: opacity 0.6s; } .lb-nav a.lb-prev:hover { filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; } .lb-nav a.lb-next { width: 64%; right: 0; float: right; background: url(../images/next.png) right 48% no-repeat; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=0); opacity: 0; -webkit-transition: opacity 0.6s; -moz-transition: opacity 0.6s; -o-transition: opacity 0.6s; transition: opacity 0.6s; } .lb-nav a.lb-next:hover { filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; } .lb-dataContainer { margin: 0 auto; padding-top: 15px; *zoom: 1; width: 100%; -moz-border-radius-bottomleft: 4px; -webkit-border-bottom-left-radius: 4px; border-bottom-left-radius: 4px; -moz-border-radius-bottomright: 4px; -webkit-border-bottom-right-radius: 4px; border-bottom-right-radius: 4px; } .lb-dataContainer:after { content: ""; display: table; clear: both; } .lb-data { padding: 0 4px; color: #ccc; } .lb-data .lb-details { width: 85%; float: left; text-align: left; line-height: 1.1em; } .lb-data .lb-caption { font-size: 12px; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: bold; line-height: 18px; } .lb-data .lb-number { display: block; clear: left; padding-top: 10px; padding-bottom: 1em; font-size: 12px; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #999999; } .lb-data .lb-close { display: block; float: right; width: 30px; height: 30px; background: url(../images/close.png) top right no-repeat; text-align: right; outline: none; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=70); opacity: 0.7; -webkit-transition: opacity 0.2s; -moz-transition: opacity 0.2s; -o-transition: opacity 0.2s; transition: opacity 0.2s; } .lb-data .lb-close:hover { cursor: pointer; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; }  >
Forma za resetovanje korisničke šifre:
Korisničko ime:
E-mail adresa:
> Test
TEST: Toyota Corolla Hybrid za novu dimenziju vožnje
Objavljeno: 28.11.2019 14:17
Posljednja izmjena: 29.11.2019 13:48

Sredinom godine smo imali priliku da testiramo novu 12-tu generaciju Toyote Corolle sa osnovnim benzinskim 1,6 –litarskim motorom i tada smo bili ugodno iznenađeni koliko je Toyota uložila u stvaranje nove Corolle.

 

Sada smo na test dobili Toyotu Corollu Hybrid 1.8 HSD Sol Tech Pack, koja za nas zaista predstavlja jedno novo iskustvo u svakodnevnom korištenju automobila. Naravno, to se odnosi na hibridni pogon i sve prednosti takvog pogonskog sklopa u Corolli. Hibridni sklop je sačinjavao 1,8 litarski benzinski motor od 98 KS i elektromotor snage 72 KS.

 

U naslovu smo stavili “nova dimenzija vožnje”, moramo pojasniti da nam ovo nije prvi hybrid koji smo vozili, vozili smo višestruko skuplje i snažnije automobile sa hybridnim pogonom, ali smo za volanom Corolle Hybrid proveli duži vremenski period. Tokom višednevnog “druženja” sa Toyotom shvatili smo da vožnja hibrida predstavlja jednu evoluciju u svakodnevnom korištenju automobila.

 

Uz malo taktiziranja i opreza, vožnja Corolle Hybrid je zanimljiva i ekonomična. Pored prednosti hibridnog sklopa zbog smanjenja zagađenosti i manje potrošnje goriva, tu je i totalni nedostatak zvuka pogonskog agregata kada vozite na struju. Jačim pritiskom papučice gasa i prelaskom preko 60 km/h kada se upali 1,8-litarski benzinac, dobra zvučna izolacija svodi zvuk motora na zaista nisku razinu.

Brzina od 60 km/h nakon koje se pali benzinski motor, tjera vas da vozite, bar po gradu, u skladu sa ograničenjima brzine kako bi uzivali u bešumnom krstarenju na električni pogon. To dobro dodje kako zbog sigurnosti, tako i zbog sve češćih policijskih radarskih kontrola, jer nas je Corollin hybrid spasio od najmanje dvije kazne zbog prekoračenja brzine.

Zvuči možda zahtjevno i dosadno da pratite tačnu brzinu kojom se krećete, ali nakon dva-tri dana uho vam se navikne na “električnu tišinu”, te bez razmišljanja vozite većinom na struju…

 

Ostajemo na pogonskom sklopu. Nova Toyota Corolla Hybrid za pogon koristi 1,8-litarski benzinski motor od 98 KS pri 5.200 okr/min sa maksimalni obrtnim momentum od 142 Nm pri 3.600 okr/min. Tu je i elekromotor - sinhroni motor s permanentnim magnetom snage 72 KS i obrtnog momenta 163 Nm. Najveća kombinovana snaga hibridnog sistema iznosi 90 kW odnosno 121 KS. Za prenos snage  na prednje točkove, zadužen je automatski CVT mjenjač, koji zaista funkcioniše korektno.

Toyota Corolla Hybrid, na novoj platformi, sa novom unutrašnjošću i naprednim tehnologijama predstavlja lidera u svom segmentu.

Praktična sedan izvedba Corolle će zaista zadovoljiti većinu vaših potreba, kako sa prostorom u unutrašnjosti, tako i sa odlično podešenim ovjesom. Iako je testna Corolla bila opremljena sa felgama od 18 cola i gumama 225/40 R18, prelazak preko neravnina i mnogobrojnih rupa na našim “cestama” savlada iznenađujuće lako i ugodno za sve putnike u automobilu.

 

Unutrašnjost nove Corolle izgleda modernije i raskošnije, kao da se nalazite u automobilu veće klase. Sve je na dohvat ruke i dobro raspoređeno, kontrolna tabla je cijelim gornjim dijelom obložena mekim materijalima.

 

Crna „piano lack“ plastika koja je postavljena na sredini kontrolne table, iznad koje se pruža sjajna metalna traka, dodatno povećava atraktivnost unutrašnjosti. Ono što nam se svidjelo je što su komande dvozonske klime odvojene i nalaze se ispod displaya, što je po nama praktičnije rješenje, nego da je sve smješteno u ekran osjetljiv na dodir. Naravno tu ima i tvrde plastike, koja je skrivena u donjem dijelu kontrolne table, daleko od vidnog polja.

 

Centralni display je pregledniji, sada postavljen na višoj razini, sa svim potrebnim komandama za upravljanje multimedijom, navigacijom, telefonom itd. Vrlo jednostavan za korištenje.

Uz odlično podešen ovjes, za udobnost su zadužena i sjedišta, prednja su podesiva po visini, a testni model je imao i podršku za lumbalni dio kičme, što svakako preporučujemo u automobilu kao jednu od najpoželjnijih opcija.

 

U krivinama udobno sjedite, jer bočna potpora solidno odrađuje svoj posao, a volan je podesiv po dubini i visini, tako da vam je zagarantovano jednostavno i ugodno pozicioniranje za volanom.

Putnici na zadnjoj klupi imaju sasvim dovoljno mjesta za glave i koljena. Jedino smo primjetili da zbog spuštene linije krova putnici preko 170 cm će morati malo više da se sagnu prilikom ulaska u zadnji dio automobila. Naslon je dovoljno naget da osigurava ugodnu vožnju i na dugim relacijama.

 

Nova generacija Corolle je sa dizajnom napravila iskorak, pa bi se moglo reći da djeluje puno uzbudljivije od prethodne generacije. Dolazi u tri karoserijske verzije sedan, hatchback i Touring Sport (karavan).

 

Prednji kraj sada djeluje agresivnije, novi farovi sa dnevnim svjetlima međusobno su spojeni sa sjajnom linijom, dok dizajn masivnog otvora hladnjaka dominira prednjim krajem. Svjetla za maglu su smještena u dizajnerski dobro osmišljene detalje na bočnim stranama prednjeg odbojnika. Poklopac motora je dodatno spušten, a i prednji „A“ stubovi su dodatno nakošeni kako bi izgled bio dinamičniji. Treba naglasiti da se farovi i prednji kraj kod hatchback i karavan verzije malo razlikuju od limuzine. Sličan je slučaj i sa zadnjim krajem, gdje su na sve tri verzije različita zadnja svjetla, odbojnici itd.

Posmatrano s bočne strane na Corolli se odmah primjeti veliki međosovinski razmak od 2.700 mm i on osigurava zaista stabilnu i ugodnu vožnju, te dovoljno prostora za sve putnike.

 

Kada je zadnji kraj u pitanju, primjetne su razlike od odlazećeg modela, ali ne značajne. Toyota je samo blago unaprijedila dizajn zadnjeg kraja, jer provjereni recept nije bilo potrebe radikalno mijenjati. Prostora za prtljag ima dovoljno, zadovoljavajućih 471 litara zapremine, koji se naravno može dodatno proširiti spuštanjem zadnjih sjedišta.

 

Već smo pisali da je Toyota na Corolli upotrijebila neobično tehničko rješenje za otvaranje poklopca prtljažnika. Naime, dugme za otvaranje prtljažnika koje se obično nalazi na sredini iznad registarskih oznaka, pomjereno je u desni kraj, a kamera za vožnju nazad je smještena na sredinu.

Dok se ne naviknete na tu poziciju dugmeta za otvaranje, upotrebom neadekvatne sile možete oštetiti kameru, jer rukom uvijek sežete ka sredini. To nećemo nazvati nekom manom, samo neobičnim rješenjem, na koje se treba privići.

Za Corollu, Toyota je pripremila novu TNGA platformu (Toyota New Global Architecture) koja je kruća i ima niže težište, što se osjeti u vožnji prilikom prelaska preko rupa i na krivudavim cestama. Corolla nikada nije bila dinamično vozačko auto, a sada sa ovom novom globalnom platformom dobro se primakla ugođaju koji se očekuje od „vozačkog automobila“. Uzbudljivija je za vožnju nego ikada do sada, daleko od toga da su prošli modeli bili dosadni, ali ovaj novi model je zaista napravio osjetan iskorak. Pogotovo u ovoj Hibridnoj varijanti i sa 1,8 litarskim motorom od 122 KS, koji i pored manjeg broja “konja” od standardnog 1,6-litarskog benzinca sa 132 KS, ipak bolje ide i snažnije se odaziva na pritisak papučice gasa.

 

Prosječnu potrošnju koju smo ostvarili tokom testa iznosila je 5,4 do 5,6 litara. Kako god das mo vozili, čak i u Sport modu, nismo uspjeli ostvariti veću potrošnju.

Bogato opremljena Toyota Corolla 1.8 HSD u Sol paketu opreme plus dodatni Tech Pack do registracije iznosi 52.400 KM, dok najpovoljnija Corolla Hybrid sedan sa Luna peketom opreme iznosi 46.200 KM. Sve ostale tehničke podatke, spiskove opreme i detaljan cjenovnik pogledajte na toyota.ba, kao i akcijske ponude pojedinih modela.

federalna.ba/Muamer Sefer

Najčitanije
Najnovije
Vrh