/* Preload images */ body:after { content: url(../images/close.png) url(../images/loading.gif) url(../images/prev.png) url(../images/next.png); display: none; } .lightboxOverlay { position: absolute; top: 0; left: 0; z-index: 999999; background-color: black; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=80); opacity: 0.8; display: none; } .lightbox { position: absolute; left: 0; width: 100%; z-index: 100000000; text-align: center; line-height: 0; font-weight: normal; } .lightbox .lb-image { display: block; height: auto; max-width: inherit; -webkit-border-radius: 3px; -moz-border-radius: 3px; -ms-border-radius: 3px; -o-border-radius: 3px; border-radius: 3px; border: 5px solid #fff; } .lightbox a img { border: none; } .lb-outerContainer { position: relative; background-color: white; *zoom: 1; width: 250px; height: 250px; margin: 0 auto; -webkit-border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -ms-border-radius: 4px; -o-border-radius: 4px; border-radius: 4px; } .lb-outerContainer:after { content: ""; display: table; clear: both; } .lb-container { padding: 0; } .lb-loader { position: absolute; top: 43%; left: 0; height: 25%; width: 100%; text-align: center; line-height: 0; } .lb-cancel { display: block; width: 32px; height: 32px; margin: 0 auto; background: url(../images/loading.gif) no-repeat; } .lb-nav { position: absolute; top: 0; left: 0; height: 100%; width: 100%; z-index: 10; } .lb-container > .nav { left: 0; } .lb-nav a { outline: none; background-image: url('data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPAAAP///wAAACH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw=='); } .lb-prev, .lb-next { height: 100%; cursor: pointer; display: block; } .lb-nav a.lb-prev { width: 34%; left: 0; float: left; background: url(../images/prev.png) left 48% no-repeat; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=0); opacity: 0; -webkit-transition: opacity 0.6s; -moz-transition: opacity 0.6s; -o-transition: opacity 0.6s; transition: opacity 0.6s; } .lb-nav a.lb-prev:hover { filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; } .lb-nav a.lb-next { width: 64%; right: 0; float: right; background: url(../images/next.png) right 48% no-repeat; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=0); opacity: 0; -webkit-transition: opacity 0.6s; -moz-transition: opacity 0.6s; -o-transition: opacity 0.6s; transition: opacity 0.6s; } .lb-nav a.lb-next:hover { filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; } .lb-dataContainer { margin: 0 auto; padding-top: 15px; *zoom: 1; width: 100%; -moz-border-radius-bottomleft: 4px; -webkit-border-bottom-left-radius: 4px; border-bottom-left-radius: 4px; -moz-border-radius-bottomright: 4px; -webkit-border-bottom-right-radius: 4px; border-bottom-right-radius: 4px; } .lb-dataContainer:after { content: ""; display: table; clear: both; } .lb-data { padding: 0 4px; color: #ccc; } .lb-data .lb-details { width: 85%; float: left; text-align: left; line-height: 1.1em; } .lb-data .lb-caption { font-size: 12px; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight: bold; line-height: 18px; } .lb-data .lb-number { display: block; clear: left; padding-top: 10px; padding-bottom: 1em; font-size: 12px; font-family: Tahoma, Verdana, Arial, Helvetica, sans-serif; color: #999999; } .lb-data .lb-close { display: block; float: right; width: 30px; height: 30px; background: url(../images/close.png) top right no-repeat; text-align: right; outline: none; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=70); opacity: 0.7; -webkit-transition: opacity 0.2s; -moz-transition: opacity 0.2s; -o-transition: opacity 0.2s; transition: opacity 0.2s; } .lb-data .lb-close:hover { cursor: pointer; filter: progid:DXImageTransform.Microsoft.Alpha(Opacity=100); opacity: 1; }  >
Forma za resetovanje korisničke šifre:
Korisničko ime:
E-mail adresa:
> Test
TEST: Nova Toyota Corolla zaslužuje sve pohvale
Objavljeno: 15.06.2019 20:01
Posljednja izmjena: 04.07.2019 11:14

Nova 12-ta generacija Toyote Corolle je u potpunosti nova Corolla, na novoj platformi, sa novom unutrašnjošću i naprednim tehnologijama. Za Corollu su čuli i oni koji se baš i ne razumiju u automobile, jer nakon 53 godine od kada je Toyota proizvela Corollu, ona je najprodavanjiji automobil u historiji ovog japanskog proizvođača, i najprodavaniji automobil na svijetu.

 

Na testu smo imali Toyotu Corollu u praktičnoj sedan izvedbi, pogonjenu 1,6-litarskim benzinskim motorom, koji svoju „snagu“ isporučuje na prednje točkove preko manuelnog 6MT mjenjača sa šest brzina. Snagu smo namjerno stavili pod navodne znake, a o tome ćemo pisati dalje u nastavku teksta.

 

Sada ćemo govoriti o spoljašnjem dizajnu automobila, koji je s novom generacijom Corolle napravio jedan mali iskorak, pa bi se moglo reći da djeluje puno uzbudljivije od prethodne generacije. Dolazi u tri karoserijske verzije sedan, hatchback i Touring Sport (karavan). Svaki na svoj način izgleda dobro, a prema mnogim anketama hatchback verzija je najatraktivnija od svih.

Prednji kraj sada djeluje agresivnije, novi farovi sa dnevnim svjetlima međusobno su spojeni sa sjajnom linijom, dok dizajn masivnog otvora hladnjaka dominira prednjim krajem. Svjetla za maglu su smještena u dizajnerski dobro osmišljene detalje na bočnim stranama prednjeg odbojnika. Poklopac motora je dodatno spušten, a i prednji „A“ stubovi su dodatno nakošeni kako bi izgled bio dinamičniji. Treba naglasiti da se farovi i prednji kraj kod hatchback i karavan verzije malo razlikuju od limuzine. Sličan je slučaj i sa zadnjim krajem, gdje su na sve tri verzije različita zadnja svjetla, odbojnici itd.

Bočni prikaz malo umiruje strasti dinamičnog prednjeg kraja, veliki međosovinski razmak od 2.700 mm se primjeti odmah i on osigurava zaista stabilnu i ugodnu vožnju, te dovoljno prostora za sve putnike. Toyota je unaprijedila i zvučnu izolaciju, tako da u novoj Corroli zaista možete uživati u vožnji.

 

Kada je zadnji kraj u pitanju, primjetne su razlike od odlazećeg modela, ali ne previše. Toyota je samo blago unaprijedila dizajn zadnjeg kraja, jer provjereni recept nije bilo potrebe radikalno mijenjati. Prtljažni prostor ima zadovoljavajućih 471 litara zapremine, koji se naravno može dodatno proširiti spuštanjem zadnjih sjedišta.

 

Upotrebljeno je malo neobično tehničko rješenje za otvaranje poklopca prtljažnika. Naime, dugme za otvaranje prtljažnika koje se obično nalazi na sredini iznad registarskih oznaka, pomjereno je u desni kraj, a kamera za vožnju nazad je smještena na sredinu.

 

Tako da dok se ne naviknete na tu poziciju dugmeta za otvaranje, upotrebom neadekvatne sile možete oštetiti kameru, jer rukom uvijek sežete ka sredini. To nećemo nazvati nekom manom, samo čudnim rješenjem, na koje se treba privići, ali nakon par dana kao i za sve ostalo, naviknete se.

 

Toyota je za novu Corollu pripremila novu TNGA platformu (Toyota New Global Architecture) koja je kruća i ima niže težište, što se osjeti u vožnji prilikom prelaska preko rupa i na krivudavim cestama. Corolla nikada nije bila dinamično vozačko auto, a sada sa ovom novom globalnom platformom dobro se primakla nekom ugođaju koji se očekuje od „vozačkog automobila“. Uzbudljivija je za vožnju nego ikada do sada, daleko od toga da su prošli modeli bili dosadni, ali ovaj novi model je zaista napravio osjetan iskorak.

 

Dinamični i svježi izgled je nastavljen i u unutrašnjosti, koja sada izgleda modernije i raskošnije, kao da se nalazite u automobilu veće klase. Sve je na dohvat ruke i dobro raspoređeno, kontrolna tabla je cijelim gornjim dijelom obložena mekim materijalima.

 

Crna „piano lack“ plastika na sredini kontrolne table, iznad koje se pruža sjajna metalna linija, dodatno povećava atraktivnost unutrašnjosti. Ono što nam se svidjelo je što su komande dvozonske klime odvojene i nalaze se ispod displaya, što je po nama praktičnije rješenje. Naravno tu ima i tvrde plastike, koja je skrivena u donjem dijelu kontrolne table, daleko od vidnog polja.

 

Centralni display je pregledniji, sada postavljen na višoj razini, sa svim potrebnim komandama za upravljanje multimedijom, navigacijom, telefonom itd.

 

Sjedišta su udobna, prednja su podesiva po visini, a testni model je imao i podršku za lumbalni dio kičme (samo za vozača), što svakako preporučujemo u automobilu kao jednu od najpoželjnijih opcija.

 

U krivinama udobno sjedite, jer bočna potpora solidno odrađuje svoj posao, a volan je podesiv po dubini i visini, tako da vam je zagarantovano jednostavno i ugodno pozicioniranje za volanom.

 

Putnici na zadnjoj klupi imaju sasvim dovoljno mjesta za glave i koljena. Naslon je dovoljno naget da osigurava ugodnu vožnju i na dugim relacijama.

Bogata serijska oprema

Treba naglasiti da nova Corolla već u serijskoj opremi nudi i PCS (Pre Collision System) Sistem automatskog kočenja kod opasnosti od sudara sa prepoznavanjem pješaka i biciklista, ACC (Adaptive Cruise Control) Tempomat s prilagodbom brzine pomoću radara (radi iznad 40 km/h), LDA (Lane Departure Alert) Sistem upozorenja prilikom napuštanja saobraćajne trake s aktivnom pomoći zakretanja upravljača, AHB (Auto High Beam) Sistem automatskog prebacivanja dugih i kratkih svjetala, RSA (Road Sign Assist) Sistem prepoznavanja saobraćajnih znakova...

 

Naravno u unutrašnjosti se nalazi neizostavni klima uređaj s mikro filterom protiv peludi, 10,7 cm (4,2'') TFT informacijski zaslon u boji ispred vozača, radio CD MP3, 6 zvučnika, bluetooth® Sistem bezručnog telefoniranja i prijenosa muzike.

 

AUX i USB ulazi za vanjske audio uređaje, 12V utičnica naprijed, upravljanje audio sistemom, telefonom i putnim računalom s upravljača, vozačevo sjedište podesivo po visini, suvozačev pretinac s osvjetljenjem, sjenila s ogledalima za vozača i suvozača, središnji naslon za ruku, naslon zadnjih sjedišta djeljiv u omjeru 60/40 i još mnogo toga već u serijskoj opremi u osnovnom paketu.

 

Kao što smo i najavili na početku teksta, snaga motora je stavljena pod navodne znake, jer to je i jedina mala mana koju smo uspjeli naći tokom testa. Naime, pogonski agregat od 1.598 kubnih centimetara sa 132 KS, u praksi i nije toliko dinamičan, zahtjeva malo planiranja i malo više posezanja za ručicom mjenjača... Uvijek postoji to ALI, a i to ALI zavisi od navika vozača i stila vožnje. Navedeni pogonski agregat razvija 132 „konjske snage“ pri visokih 6.400 o/min, a maksimalni obrtni momenat od ne baš visokih 159 Nm se postiže tek na 4.400 obrtaja. Što znači da s ovim automobilom ukoliko želite da prestižete ili naglo ubrzate, morat će te ga tjerati u visoke obrtaje, sa prebacivanjem stepena mjenjača u nižu brzinu. Naše mišljenje je da bi bar obrtni momenat mogao biti veći...

 

Nova Corolla se pokazala kao vrlo ekonomičan automobil, čak i u ovoj „običnoj“ benzinskoj izvedbi prosječnu potrošnju koju smo ostvarili tokom testa je bilo skromnih 6,9 litara, pređenih uglavnom po gradskim gužvama i malo po planinama u okolini Sarajeva. Onda tek možete zamisliti koliko malo troši provjereni Toyotin hibridni pogon...

 

Kupci Toyote Corolle i ne očekuju sportske performanse od ovog automobila, već ugodnu, ekonomičnu i bezbjednu vožnju tokom dugog niza godina. Nedavno su objavljeni rezultati Euro NCAP testiranja, koje smo objavili na portalu www.federalna.ba, gdje je Corolla osvojila bez problema maksimalnih pet zvjezdica za sigurnost po novim pooštrenim pravilima. Kada je dugovječnost i kvalitet Toyota vozila u pitanju, tu bi se moglo napisati i previše dobrih stvari, jer je Toyota i dalje najvrjedniji automobilski brend u svijetu, zahvaljujući kvalitetu svojih automobila, te razvijenoj prodajno-servisnoj mreži koja kupcima Toyote pruža bezbrižno uživanje u automobilima ovog japanskog proizvođača.

Toyota novu Corollu kao što smo i naveli nudi u tri različita karoserijska oblika, a tu je i različita ponuda benzinskih i hybridnih pogona. Poznato je da Toyota više ne nudi dizelske agregate u svojim automobilima. Al sa modernim benzincima i hibridima, koji troše malo goriva, nema ni potreba za dizelima. Tu su i poznati Toyotini nivoi opreme Terra, Luna, Sol i novi paket Executive.

Sedan verzija je dostupna u benzinskoj varijanti sa 1.6 litarskim motorom od 132 KS i manuelnim mjenjačem u Terra paketu opreme već od 33.000 KM. Cijena testnog auta u bogatom Sol paketu opreme je 38.940 KM sa dodatnom doplatom od 2.200 KM za Tech paket + 800 KM metalik boju.

Najpovoljniji hibrid na našem tržištu pogonjen 1.8-litarskim benzincem sa 122 KS/90 kW uz obrtni moment od 142 Nm, a sa dodatom snagom od 53 kW/600V elektromotora koji razvija maksimalni obrtni moment od 163 Nm u paketu opreme „Luna Hybrid“ koštat će vas 46.200 KM.

 

Tokom testa Corolle nove generacije, uspjeli smo se uvjeriti zašto je ovaj automobil toliko popularan na svim tržištima. Provjereno je kvalitetan, ekonomičan, praktičan i udoban, a sa novim dizajnom, bogatom opremom i sigurnosnim sistemima, je pun pogodak.

federalna.ba/Muamer Sefer

Najčitanije
Najnovije
Vrh